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從人見人愛到泛濫成災，兩年間，共享單車行業所經歷的變化，可能比傳統行業十年經歷的都要多。無論是恢復原價也好，提價也罷，共享單車企業敢於伸手掏消費者口袋裡的錢，至少說明他們有底氣瞭。而這個底氣自然是 圈地運動 的結束。從遍地開花，到群雄逐鹿，幾輪血腥的燒錢大戰下來，諸如小鳴、小藍之類的共享單車企業，已經被燒得非死即傷，市場基本形成摩拜、ofo雙雄爭霸的局面，毫無疑問共享單車也和網約車一樣，進入到寡頭時代。
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雖然，互聯網被認為是最開放的經濟形態，但事實上互聯網發展到最後，每個領域都是寡頭統治。從早期的電子商務，到即時通訊，到社交產品，再到在線旅遊、O2O、網約車，無一例外最後都是由一兩傢寡頭來統治市場，共享單車也逃不出這個規律。寡頭經濟是互聯網產業的最顯著特征，而共享單車進入到寡頭時代，也意味著用戶教育基本完成，市場基本瓜分完畢，接下來寡頭自然就考慮盈利的問題瞭。畢竟，任何一傢互聯網企業都不是公益機構，前期毫不吝嗇燒錢的風投，也要講究回報，所以價格上漲是意料中的事情，並沒有什麼好值得大驚小怪，而且如果每月20元的價格，未來覆蓋不瞭共享單車企業的運營成本，其又沒有更好的盈利模式，價格再度上漲也不足為奇。
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可以說，共享單車漲價，主觀上共享單車企業開始把這門生意當成正常生意來做，客觀上則實現瞭共享單車的價值回歸，有利於解決單車圍城的問題。大傢都明白，1元錢騎一個月，無論怎麼算都是違背價值規律的，而共享單車企業卻前赴後繼，不計成本地給消費者送福利，顯然在某種程度上是扭曲市場，導致很多不合理的需求被放大。
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同樣，商業模式與網約車如出一轍的共享單車，走的路線也和網約車一樣，幾乎不要錢地讓用戶騎，而且隨騎隨放比網約車更便利，讓用戶根本不用去考慮使用成本，這不僅導致許多無效需求的出現，而且導致更為嚴重的城市管理問題 共享單車無限增長，隨意停放，肆意破壞，直至單車圍城，政府部門不得不出手整治。如果通過經濟杠桿，將一些無效需求擠壓，讓共享單車實現價值回歸，真正成為解決城市交通 最後一公裡 的工具，這不僅可以促進綠色出行，有效緩解城市擁堵，也可以解決共享單車投放過多、過濫所導致的城市管理問題。
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任何商業模式都要遵循價值規律，互聯網、共享經濟亦是如此，隻有當他們實現瞭價值平衡，社會才無需為此付出額外成本，城市管理才能更加有序。
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市場信息網2018-03-01 10:09:44來源: 深圳商報 評論：0
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昨日，多傢媒體報道，愛打價格戰的共享單車突然 理智 瞭起來。5塊錢能騎3個月的好日子已經沒瞭，摩拜、ofo正式取消瞭月卡優惠，月卡價格恢復到20元/月。在摩拜客戶端上，3個月5元的優惠價恢復到20元/月，ofo客戶端也顯示，包月價格並非此前的1元/月，而是20元。
(責任編輯：向婷)
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