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從人見人愛到泛濫成災,兩年間,共享單車行業所經歷的變化,可能比傳統行業十年經歷的都要多。無論是恢復原價也好,提價也罷,共享單車企業敢於伸手掏消費者口袋裡的錢,至少說明他們有底氣瞭。而這個底氣自然是 圈地運動 的結束。從遍地開花,到群雄逐鹿,幾輪血腥的燒錢大戰下來,諸如小鳴、小藍之類的共享單車企業,已經被燒得非死即傷,市場基本形成摩拜、ofo雙雄爭霸的局面,毫無疑問共享單車也和網約車一樣,進入到寡頭時代。

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雖然,互聯網被認為是最開放的經濟形態,但事實上互聯網發展到最後,每個領域都是寡頭統治。從早期的電子商務,到即時通訊,到社交產品,再到在線旅遊、O2O、網約車,無一例外最後都是由一兩傢寡頭來統治市場,共享單車也逃不出這個規律。寡頭經濟是互聯網產業的最顯著特征,而共享單車進入到寡頭時代,也意味著用戶教育基本完成,市場基本瓜分完畢,接下來寡頭自然就考慮盈利的問題瞭。畢竟,任何一傢互聯網企業都不是公益機構,前期毫不吝嗇燒錢的風投,也要講究回報,所以價格上漲是意料中的事情,並沒有什麼好值得大驚小怪,而且如果每月20元的價格,未來覆蓋不瞭共享單車企業的運營成本,其又沒有更好的盈利模式,價格再度上漲也不足為奇。

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可以說,共享單車漲價,主觀上共享單車企業開始把這門生意當成正常生意來做,客觀上則實現瞭共享單車的價值回歸,有利於解決單車圍城的問題。大傢都明白,1元錢騎一個月,無論怎麼算都是違背價值規律的,而共享單車企業卻前赴後繼,不計成本地給消費者送福利,顯然在某種程度上是扭曲市場,導致很多不合理的需求被放大。

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同樣,商業模式與網約車如出一轍的共享單車,走的路線也和網約車一樣,幾乎不要錢地讓用戶騎,而且隨騎隨放比網約車更便利,讓用戶根本不用去考慮使用成本,這不僅導致許多無效需求的出現,而且導致更為嚴重的城市管理問題 共享單車無限增長,隨意停放,肆意破壞,直至單車圍城,政府部門不得不出手整治。如果通過經濟杠桿,將一些無效需求擠壓,讓共享單車實現價值回歸,真正成為解決城市交通 最後一公裡 的工具,這不僅可以促進綠色出行,有效緩解城市擁堵,也可以解決共享單車投放過多、過濫所導致的城市管理問題。

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任何商業模式都要遵循價值規律,互聯網、共享經濟亦是如此,隻有當他們實現瞭價值平衡,社會才無需為此付出額外成本,城市管理才能更加有序。

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市場信息網2018-03-01 10:09:44來源: 深圳商報 評論:0

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昨日,多傢媒體報道,愛打價格戰的共享單車突然 理智 瞭起來。5塊錢能騎3個月的好日子已經沒瞭,摩拜、ofo正式取消瞭月卡優惠,月卡價格恢復到20元/月。在摩拜客戶端上,3個月5元的優惠價恢復到20元/月,ofo客戶端也顯示,包月價格並非此前的1元/月,而是20元。

(責任編輯:向婷)

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責任編輯:趙哲平
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